Fiat126.hu - 2017. November 23. Csütörtök, Kelemen, Klementina napja van.
 

Szervizkönyv



Üzenetek időrendben
Keresés:
Hozzászólások száma: 103413 Oldalak:  <<  1  2  3  4  5  ... 2065  2066  2067  2068  2069   >>

Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!


2004.06.19 08:33:08 (213.)
Petya
Még reggel van elnézést a betű kihagyásokért :) ))

Marci Pécsen ( Pécsett ) mi is lesz ? Lehet érdekel minket is !
2004.06.19 08:31:54 (212.)
Petya
Az újfajta helyett a Bogdánfyban létezik hasonló de régifajta kesztyű tartó . Egyébbként kis farigcsával ( nem nagy ügy ) megoldható az új műszerfalas téma .

Vizsgátatni bárhol lehet . Én 2 helyet szeretnék ajánlani , a Förszt ( első ) az autóklub bármelyik állomása , olcsó és szakszerű , ha valami gáz van te tudni fogsz róla . A Második a Mozaik utca , itt kissé szörörsebb szívűek és inkább futószalag szerű a dolog , de nem vámpírok .

Alkatrészboltunk a XI ker Bogdánfy u 8/a
Tel : 209 06 32
2004.06.19 08:23:08 (211.)
Tim Taylor
Tisztelt "Márkatársak"
Tegnap vettem meg életem első Kipókját, így immár én is a büszke "autótulajdonosnak" mondhatom magamat.
Szeretném kérni a segítségeteket, hogy Budapesten hol lehet alkatrészeket beszerezni a gépsárkányhoz, ill legfontosabb kérdésem, hogy hidegen miért nem akar beindulni az autó? Ha egy kicsit is meleg a motor akkor "simán" indul, de hidegen nem. Széthajtva biztos, hogy nincs a kicsi moci, mert elég jól húz és elég simán megy, ha beindul.
Kérem aki tudjon segítsen nekem ebben az ügyben
köszönettel
Tim Taylor
2004.06.18 23:06:21 (210.)
polák
Lenne egy kérdésem: hogy a régi típusu műszerfalra fel lehet csavarozni az új fajta műszerfal "kesztyűtartóját"?
2004.06.18 21:57:05 (209.)
KeMa
sziasztok!
tanácsokat szeretnék kérni, hogy hol, és miként vizsgáztassam a 1979-es, 1996-os motorral rendelkező kispókomat. motor (!), fékek, kormánymű kiváló, két-három kisebb rozsda. hol olcsóbb, melyik éri meg? nincs most műszakija (februárban járt le), a Petőfi hídnál parkol jelenleg.
2004.06.18 19:56:25 (208.)
Zoli XI.ker
Nyuszi !
ímél ment !

petya777 !

Köszi az infót !
2004.06.18 19:51:56 (207.)
Polski
szm: sajnálom hogy elloppták :\( örülök hogy meg van :) lehet hogy tudok neked segíteni, mert nekem is 1987-es polskim van.. légy szives mond el milyen szinű vezetéket keresel ,miét? és hol? köszike és akkor valószinű, hogy tudok segíteni jó munkáT! üdv: Polski
2004.06.18 18:05:52 (206.)
petya777
Zoli (XI): Úgy tudom, az "előműszakin" felírkálják neked, hogy mit kell megcsinál(tat)ni a verdán, és ha a listára írtakat teljesíted, akkor garantáltan át is ment a kocsi. Ha jól tudom ennek is van valami külön díjszabása, de így is olcsóbb, mert nek kell kifizetned a szerelő lóvéját.
Többiek: Javítsatok ki, ha nem így van!

U.i.: A BIS-váltós kérdésem (meg a többi is) még mindig aktuális, segítsetek lécci!
Üdv!
2004.06.18 17:57:42 (205.)
Marci
Nyuszy nekem kell egy bis váltó a Géza meg úgyse ért hozzá.
Ja az 500 as 8/41 ez lassú de erős,kispoké 8/39 ez már gyorsabb mint 500 as,van a bis 9/39 ez ugy bezserelhető mindkét típusba könyen,és van ALQUATTI cég gyárt 10/37 est ezt találkozón kifagatuk a németeket ők mondták.

U.I.Petya nem jöttök Nyuszyval Pécsre???

Marci
2004.06.18 17:55:06 (204.)
nyuszy_wap
XI. keruleti Zoli: Ird meg lecci mailben a fiat126@fiat126.hu cimre, hogy hogyan irtal a regisztralt Zoli neveben! Ezt nem artana kijavitani ;)
Kulonben mi is a kerdesed lenyege?
2004.06.18 17:17:57 (203.)
Bocsi !
Én lenni Zoli Bp. XI. kerből !
2004.06.18 17:13:47 (202.)
Zoli
Üdv. mindenkinek !
Help !

Kispókunk apósom (81 éves) szerzeménye, de már 1 éve én vezetem, javítgatom. Július 17.-éig le kell vizsgáztatni.
Após nagy tudora az autószerelésnek, csak már fizikailag nem bírta tavaj sem, most meg kórházból kórházba furikázom a kispókkal. Az ő találmánya . Autóklubban műszaki állapot felmérést végeztetni, utána házilag berherni, javítani, azután műszaki vizsga !
Mi a véleményetek ?
2004.06.18 16:38:23 (201.)
nyuszy
SzM:
No, az előbb várnom kellett, mindezt a kocsiban ülve.
A kezembe akadt egy fél biblia. Azért fél, mert az első 140 oldal ismeretlen helyen tartózkodik :P
Ami a lényeg: a 210. és a 266. oldalon van elvi kapcsolási rajz a nemkulcsos verzióról. Az alapján elvileg be tudod kötni, már ha értesz egy kicsit az autóvillanyossághoz.
Sajnos továbbra is csak kulcsos indítású gyújtáskapcsoló van kéznék, annál meg biztosan más az egész :\(
2004.06.18 14:24:05 (200.)
nyuszy
SzM:
Francba. Direkt megnéztem, de nincs egyetlen nemkulcsos kormányzáram sem :\( ((
Úgyhogy nem tudom megnézni róla neked :\( (
De remélem, majd valaki más tud segíteni!
2004.06.18 14:09:49 (199.)
SzM
Sziasztok!

Nem vagyok zsaru, csak nekem is van főiskolai végzettségem, azért mondtam, hogy kolléga :-)
Nem találtam meg a bibliában a gyújtáskapcsoló bekötését. Öt vezetékem van: 2 piros, egy kék, egy szürke meg egy fekete. Nem kormányzáras, indítóbowdenes változat, 1987-es évjárat. Meg tudna nézni valaki, akinek hasonló járgánya van, hogy mi a vezetékek helyes bekötése a gyújtáskapcsolóba? Addigis összecsavarom a kék meg a fekete vezetéket és úgy indulok :-)
Köszönöm.
SzM
2004.06.18 00:07:43 (198.)
Petya
SzM: A lényeg , hogy megvan és nem lett nagyobb ( vagy semmi baja a gépnek ) . Jól olvasom , te Zsaru vagy ?? Jó egy Zsaru a közelben ! :)
2004.06.17 22:56:07 (197.)
SzM
Sziasztok!

A polszkim még indítóbowdenes, nem kulcsos :-( Úgy lett meg, hogy az utcában lakók beszóltak a rendőrségre, hogy itt áll már napok óta egy ismeretlen kocsi, és kiderült, hogy ez éppen körözés alatt áll, utána kimentek a helyszínre a kollégák, majd szóltak nekem is, hogy menjek érte. Kevesebb mint 5 km-t mentek vele a kilóméter óra szerint. Vagy nagyon kezdők voltak, vagy az volt a szerencsém, hogy ott fogyott ki a benzin. Mert volt a csomagtartóban egy kanna 3 liter benzinnel, de ők ezt valószínüleg nem nézték meg.
Köszönöm az ötleteket, letöltöm a bibliát, ha elakadnék, akkor még kérem továbbra is a segítségeteket.
Szlovák M.
2004.06.17 22:51:01 (196.)
Petya
Marci :
Ha lenne valamikor időd , tényleg kipróbálnám hogy megy a géped , de feltétlen csak úgy , hogy azt te vezeted !!
2004.06.17 21:52:28 (195.)
nyuszy_wap
SzM:
Udv itt!
Szerintem a bibliaban benne van, letoltheted az Egyebek / Cuccok alol.
Ha megsem lenne benne, vagy nem tudod letolteni, holnap vilagosban megnezem neked.
Ugye ez kulcsos inditasu?
Egyebkent nem ertem, mi a francnak kitepni, sokkal jobban hozza lehet ferni a csomagtarto felol a csatlakozonal :)
Mindenesetre szerencsed volt, hogy nem egy bontoban vegezte  :/ Hogy kerult elo?
2004.06.17 21:50:16 (194.)
Petya
Szia Marci , :) )
At hiszem , velem téveszted össze az elöttem szóló Petya777-et . :) ) Velem találkoztál a versenyen :) Jó ha írsz nálunk , szívesen látunk ... A váltóról pontosan Géza adott felvilágosítást , és a leggyengébbnek minősítette... Nem tudom , kérdezd meg őt .

SzM: Részvét és örülés , hogy meglett . Az egyebek , cuccok könyvtárban találsz biblia pdf , és p126 CD anyagot , ezekből könnyen helyreállítható a hiba , van villamos kapcsolás mindegyikben . Ha ne tudod letölteni , szólj , és az aktuális oldalt belinkelem valahova...
2004.06.17 21:20:30 (193.)
SzM
Sziasztok!

A múlt héten ellopták a kispolszkimat, ma lett meg, egész sértetlenül. A barbárok kitépték a drótokat a gyújtáskapcsolóból. Meg tudná mondani valaki, hogy milyen sorrendben kell visszarakni a helyére? Van 2 piros, egy szürke, egy fekete, meg egy kék drótom.
Köszönöm
Szlovák M.
2004.06.17 20:50:19 (192.)
Gabe
A BIS-váltóban mi más? A csapágyakon és a felfüggesztésen kívül? (az áttételek ugyanazok, a végáttétel más?)

Gabe
2004.06.17 20:38:38 (191.)
nyuszy_wap
Marci:
Udv itt!
Egyszer regen mar felvetettem, de nem volt ra akkor erdeklodes.
Ha minden igaz, lehetne hozatni olaszbol 12-15 kHUF korul BIS-valtot.
Ha valakit erdekel, jelezzetek, es a darabszam ismereteben utananezek a pontos arnak.
2004.06.17 19:47:00 (190.)
Marci
Szia Petya

Tartozom neked még egy kocsikázással de amért írok az a Bis váltó egy szeretnék én is mert az enyébe akarom kipróbálni számitásaim szerint a robanékony motorokhoz jó párósitás.

2004.06.17 18:06:11 (189.)
petya777
Kveszcsönz:

A BIS váltó csak a kihajtó kúpkerék fogszámában tér el a 650-esétől? Azért kérdezem, mert ugye a BIS-váltó csapágyazása golyós helyett tűgörgős, és minőségre is jobb, és ha a kettő compatible, akkor elvileg meg lehet oldani a BIS csapágygarnitúrájának az átültetését. Vagy esetleg mégse? Lehet külön kapni váltóba csapágygarnitúrát?

A másik: Nagyobb nyomtáv (mondjuk szélesebb futófelületű gumik) esetén hogyan kell módosítani a gyári kerékdőlést és csapterpesztést? Kerékdőlést érdemes átvinni negatívba, vagy csak akkor, ha ültetem is a futóművet?

A harmadik: újabb autók esetében általános dolog a karosszéria zárt keresztmetszetű elemeit szerkezeti habokkal kifújni, ezzel erősítik a kasznit. Aki már jártasabb a témában tud nekem egy-két gyakorlati dolgot mondani a témáról (beszerzés, árak stb)?

A válaszokat előre is köszi!
2004.06.17 11:52:12 (188.)
Zoli
Köszönöm mindegyikőtöknek a segítséget! Ha minden jól megy vasárnap találkozóra elkészül.
2004.06.17 10:49:42 (187.)
qrucz
Koszonom a kiegeszitest. :)
2004.06.17 10:40:34 (186.)
Petya
hmm ...kis kiegészítés :) )
A hajtókaron lévő szám a hengerek és nem a dugó jelölése , a beszerelés - valóban a szám a veztengely felé eshet , ( de ) lényegtelen !!! Csak a csapágycsésze ékei vannak irányban ami olajzás szempontjából mit sem számít . Ami fontos , hogy a dugattyú hogy áll. Ha véletlen levetted , akkor kell nagyon figyelni , mert 2mm-el van a csapszegközéponttól eltolva mégpedig forgásiránnyal ellentétesen . Azért , hogy a felső holtpontban is forgatónyomaték alakuljon ki a vektorirányú erőből . :) Tehát - emberi nyelven - szakszerűen a következő képpen rakható össze . A dugó oldalán ha megnézed a csapszeg sikba mart felületét , látsz 1 téglalapot aminek nem a közepén , hanem a szélétől kiindulva készült a csapszeg furat. Az az oldal ami egybevág a furattal a veztengellyel ellentétes oldalra kell hogy kerüljön , a számjelölés meg a veztengely felé , álltalában , ha olasz , vagy gyári lengyel gyűrűket veszel akkor azokon az 1ik oldalon van jelölés , vagy nyíl , vagy TOP felirat ! Ez kell hogy a dugótető felé álljon ! . Fontos még - nagyon tisztának kell lennie a csúszó felületeknek , bő olajzással lásd el , aztán nyomatékkulcsal húzd meg 35-36Nm erővel . Vigyázz ha erősebbre húzod a csavarmenet megfolyik.

Nyuszy :
megjött a telefon kész az 1ik kerék centírozva . Csak el kell mennem érte és minden megvan akkor a motorhoz ! Legalább is 1 hez . Kezdjem összerakni ?
2004.06.17 07:51:52 (185.)
qrucz
Zoli:
Egyszeru megallapitani a helyes iranyt. Ha megnezed a hajtokart, a csapagyanal oldalt kivul van egy szam. A karon is, meg azon a felkoriven is, ami a hajtokarra illeszkedik. Ez a dugo szama (1 v. 2). igy nem kevered ossze. Meg annyit kell tudni, hogy ennek a szamnak a vezerles fele kell neznie, oszt nem lesz gond.
2004.06.17 07:32:07 (184.)
Zoli
Köszönöm.
2004.06.17 07:27:07 (183.)
Petya
Így van , a hajtó nyomaték elfordulást elősegítendően nem központosan terhel a hajtókaron keresztül a főtengelyre ( merőlegesen nézve a főtengely hosszirányára ) , hanem azonnal forgató nyomaték keletkezik , mivel ki akar térni a középpontból .
2004.06.17 07:09:42 (182.)
Zoli
Petya: Köszönöm a tanácsokat!
Figyelni fogok.
Az mit jelent, hogy " a dugattyú csapeltolással rendelkezik"? A csap nem középen, hanem inkább egyik oldalon van?
2004.06.17 07:01:11 (181.)
Petya
Hardy :
A multkoriban beszéltem egy tuning alkatrészeket is forgalmazó céggel . Merném ajánlani az edzett anyagú alkatrészeket , melyek kifejezetten versenyzési célokra lettek kitalálva , ezért az utcai használatban jelentősen mgnő az alkatrész élettartama a gyárihoz képest . Az alkatrész árlistát rövidesen olvashatjátok - már csak pár nap kérdése !!! Ha komolyan érdekel a hardy , akkor kérek részletes infókat róla . Ára tengelyekkel együtt kb 15 pénz , ha jól emlékszem .
2004.06.17 06:54:46 (180.)
Petya
Zoli:
Mielött az új gyűrűket elhelyeznéd , egy éles szerszámmal , lehet ez 1 fűrész lap is , minden korom lerakódást távolíts el a gyűrűvajatokból !!!! Ezekre a lerakódásokra képes ferdén felülni a gyűrű , majd eltörik és a frissen mart hengerfejet működés közben tönkreteszi a hengerekkel egyidőben !!! A vájatokat tisztítsd meg fémtisztára , aztán rakd be a gyűrűket , ügyelve , hogy nehogy megroppanjanak ! A dugón úgy helyezd el őket , hogy egymáshoz képest 120'- ban el legyenek fordítva . Alúlról felfele told be a kész gyűrűzött dugót a hengerbe , ügyelve hogy ilyenkor se sérüljön . A dugatyú csapeltolással rendelkezik , nem mindegy hogy merre áll !
2004.06.17 06:30:40 (179.)
Zoli
Megnéztem, semmi válla. :)
A dugó viszont lefelé, kb. a csapszegig feketedett, ami ha jól tudom azért van, mert nem megfelelő a tömítettség. Tegnap megrendeltem a gyűrűket (1900HUF), ma talán össze tudom rakni. A szívó és kipufogó csatornák már szép fényesek, meg 0,3 mm-t lemarattam a hengerfejből. Elkészültek a hengerfejrögzítő anyák is...

Ami a kilómétereket illeti, már van benn 104-ezer, amiből 9-ezret én hajtottam január óta.
2004.06.16 19:08:36 (178.)
petya777
Gabe: A problémád eléggé hardy-gyanús (volt). Szerintem a továbbiakban nincs mitől félni, ha csere után rendesen összeraktad. (Bár mondjuk a másik oldali hardy is szétmehet majd mostanában, mert nem nagyon élik túl egymást tapasztalatom szerint.)
2004.06.16 18:53:18 (177.)
Gabe
Kicsit elgondolkodtam. Lehet, hogy nem is hardyt kellett volna cserélnem? Hibajelenség: autó megáll (azaz megy de lassaban mintha gyalogolnék) és erős daráló hang bal hátulról. Mi okozhatja ezt? Mondjuk hardy csere után simán hazajöttem vele, de félek, hogy csak valamit szerencsésebben raktam össze mint volt és újra elő fog jönni a hiba.

Gabe
2004.06.16 18:42:38 (176.)
qrucz
Zoli:
RPetyanak igaza van, a gyuruzessel vigyazni kell, jol meg kell nezni, nincs-e valla a hengernek. Viszont ha van, akkor jol el kell gondolkodni a furason, mert a furt hengerhez tulmeretes dugok kellenek, azoknak meg 14k parja, ha jol tudom. Annyiert meg az ember 50000-et futott, kituno allapotu komplett moccost vesz, gencsivel, amiben jo esellyel nincs valla a hengernek, szoval annak eleg lenne egy gyuruzes, hfpolir, dugopolir, oszt osszerak, elso 1000km-en finoman kezel, oszt hajra! :) Persze rizikoja van, azt latni kell. Nekem viszont jo tapasztalataim vannak, most raktam ossze 3 moccosbol egyet, es igazabol mindharomban olyanok voltak a hengerek, hogy siman eleg lett volna nekik a gyuruzes. Es egyik moci se futott kevesebbet 80000-nel.
2004.06.16 18:38:09 (175.)
qrucz
Andras:
Lehet karbi is a ludas, de en is inkabb a gyuszira tippelnek.
Karbiban gyarilag 110-es, 115-os, es 125-os fofuvokat hasznaltak, 190-225-os feklevego fuvokakkal parositva. Magyarorszagon viszont nem nagyon volt ilyen keveredes, az esetek 90%-aban 115-os fofuvoka van benne, 190-es feklevegovel, es F101-es keverocsovel. Ezek vannak az IMB10/250 es az utani karbikban. Ha jol emlexem, kb 84 ota csinaljak ezekkel. Ha jol remlik, 77-ig volt a 125/225-os verzio. Viszont ha van bibliad, abban benne van az osszes, csak a karbi tipusszamat kell tudnod, az meg rajta van a karbin, az uszohaz oldalan. A felujitokeszletbe altalaban 110-es es 115-os fofuvokat szoktak rakni, a tobbi esetunkben lenyegtelen, mert a tobbi fuvoka nem csavarhato be a fofuvoka helyere. Itt tehat lehet, hogy elkevertetek vmit, hogy talan egy kisebbet raktatok be, viszont annak akkora jelentosege nincs. A http://fiat126netclub.hu -n az Auto/Tuningban irtam egy karbituning cikket, abban reszletesebben is van ezekrol szo, meg a gyari fuvokabeallitasokkal kapcsolatos benya/levego aranyrol. Lenyeg a lenyeg, A 110/190-es paros se fog annyira szaraz kevereket eredmenyezni, hogy ennyire ne menjen, raadasul kegyetlenul melegedne a szaraz keverektol a moccos, azt meg nem irtad, ugyhogy gondolom nem teszi. De ettol fuggetlenul elkepzelheto a karbi gond, viszont en inkabb osszeszereles fronton keresnem, pl falslevego szivas szinten. Vagy az is lehet, hogy vhol el van belul repedve hajszalrepedes szinten, az is tud csunyasagokat csinalni. Viszont visszaternek a gyujtas vonalhoz, mert ahogy a tobbiek is irtak, sokkal valoszinubbnek tunik egy tul nagy mexhezag miatti rossz teljesitmeny. Meg nem tudom, mikor csereltel utoljara mexet es kondit. A .5-os hezag valszeg tul nagy, trafotol fugg, de tapasztalataim szerint a helyes ertek vhol .3 es .45 kozott van. Jellemzoen az .35-.4 szokott a legjobb lenni. A legjobb persze az, ha van egy zarasszoget is mero strobi a kozeledben, mert igazabol nem hezagot kell allitani, hanem zarasszoget, amit a hezag befolyasol. Ha tul nagy a hezag, altalaban ugy jelentkezik, hogy egesz jol lendul a kocsi, aztan elfogy az ereje, nem tud kiporogni. Ugyanez szokott kb igaz lenni a tul nagy elogyuszira is, csak nem ilyen feltunoen. Szoval sztem allitsd be a mexhezagot .4-re, az elogyujtast 10-re (ha statikusan allitasz gyujtast, akkor inkabb 7-8 fokot javaslok, mert a dinamikus elogyuszi kicsit magasabb, mint a statikus). Ha van ra lehetoseg, cserelj kondit es mexet is. Meg ha meg nem volt, allitsd be a szelephezagot, az is tud hasonlo csunyasagokat csinalni. Utana probald ki. Ha nem jo, akkor kene egy cserekarbit probalni.
Vagy menjunk az olcsotol a dragabb fele:
-allitsd be a gyujtast, mexhezagot, probalj
-szedd szet a karbit, nezd meg, hogy minden ertek a biblianak megfelelo-e, probalj
-csereld ki a mexet, kondit, gyuszi es mexhezag allitas, szelephezag allitas, proba
-ideiglenes cserekarbi, proba
Sztem ezek vmelyike tutti megoldja. Eszembe jutott meg esetleg, hogy a haldoklo trafo is tud csunyasagokat csinalni, de arra inkabb a kihagyo gyuszi a jellemzo, mint az elgyengulo motor.
Remelem tudtam segiteni vmit.
2004.06.16 18:29:51 (174.)
Gabe
A hardy belső fogazását szokás/kell-e zsírozni vagy csak túl buzgó volt az előző tulaj? Nem volt lehetőségem rálapolni az anyát, kb 30 km-et el lehet vele így menni? Ma már nem sok kedvem van még egyszer aláfeküdni. Mondjuk aranyos volt a drága: épp a Turbo-tól indultam amikor a hardy úgy döntött, hogy megadja magát. Nem kellett messzire menni alkatrészért. :-)

Gabe
2004.06.16 15:47:19 (173.)
nyuszy
András:
A jelenséget tipikusan okozhatja, ha mondjuk túl kicsi fúvóka lett berakva főfúvókának.
Gyárilag ott 125-ös vagy 135-ös fúvóka van.
Enikő 125-ös fúvókával megy 110-120-at, 115-össel 100-at. Szóval ha ott mondjuk egy 85-ös van, akkor nem meglepő a 70-es végsebesség.
2004.06.16 14:29:51 (172.)
András
Nos, ha a hézagot levettük 0,5-re, akkor kb 50-et ment a kocsi, azt is jó 5-6 km alatt gyorsulta ki. A karbiban minden kis cuccot kicseréltünk, ami volt a készletben. (A régi részek már lehet, hogy nincsenek is meg.) A készletben két fúvóka is volt.... lehet, hogy nem a megfelelőt rakta be a szerelő?? A keverék arányon én is gondolkoztam, mert végülis ha ellenállás nélkül pörög a motor, csak sebességben nem, akor lehet, hogy kevés benzint kap. A probléma valóban a karbiújitással kezdődött, de mivel akkor a gyújtáshoz is hozzápiszkáltak, nem lehet egyértelműen megállapítani, mi okozta a gondokat.

Az igaz, hogy a gyertyák kipufogásnál (szívás előtt)is szikráznak, és nem csak sűrítés után?

Egyébként pedig veszek egy 2e km-t futott motort, és nem kínlódok tovább ezzel az agyonhasznált ronccsal. Az olajat is zabálja, néha olyat füstöl, hogy csak lesünk.... A tank is ki van rohadva, úgy néz ki, azt is cserélni kéne. (Azért ma még kínlódunk vele egy sort, mert minket is idegesít, hogy mi a ****-t nem megy!!)
2004.06.16 12:28:56 (171.)
Zoli
Köszi Petya!
Nem érzem a körmömmel a peremet, => ma megyek gyűrűt venni!
2004.06.16 11:53:08 (170.)
Petya
Kis félreértés :) A vállak a hengerben nem ott alakulnak ki ahol a dugó teteje van , mert az a heger felső széle , ráadásul a dugó a hengerhez képest sokkal puhább . Tehát ahol a legfelső gyűrű van odáig lesz kikoptatva. A váll nem teljesen éles , hanem kissé lekerekített . Ezt a folyton a vállba belecsapódó gyűrű alakítja . Ha a váll már kézzel jól kitapintható , megakad a körmöd , nem érdemes meggyűrűzni ,mert az új , éles, derékszögben végződő gyűrű megfeszül a vállban , sőt erre még rá is tesz 1 lapáttal a hőtágulás . Nagy valószínűséggel eltöri a gyűrűt a váll . Ezt 2 módon lehet kikerülni , az új gyűrűt ( de csak a legfelsőt) le kell sarkítani - könnyű kis csiszvászonnal , vagy gyenge reszelővel . Ez félmegoldás , mert így is lehet gyűrűtörés , és a nagysebességű gáz a perem letörés miatt bemegy a 2 gyűrű közé és elégeti a dugót és növeli a kartergáz mennyiségét . A másik megoldás - fel kell fúrni a hengereket. A régi dugó újragyűrűzésekornagyon kell figyelni a hornyokban lerakóott korom kipucolására is - ez is képes eltörni a gyűrűket .
Ennyi .Le merem fogadni , rövidesen megjelenik ez és a többi leírás kicsit másképpen egy bizonyos oldalon ahol igenis tudnak autót szerelni :) ))))) lassan megtanítom tényleg mindenre :) )))))
2004.06.16 11:50:04 (169.)
szucsi
Sziasztok!

Tegnap rendeltem a Bogdánfy utcában egy új műszerfalat, olasz típust, azt mondták beszerzik csak idő kérdése... :-)
Ugye ezt minden gond nélkül lehet beépíteni a szögletes helyére? Kell valami villamos átalakítás?

Amúgy árulják a gyári sportülést, ami nem is annyira sportos mint inkább kényelmes. Csak egy picit érdemes megerősíteni az alját, mert ugye ugyanaz az alap, csak forma más. Mindenesetre nekem azt mondták csak azért 11.2 mert valaki bizományba hagyta ott..még ma is annyi csak tiszta fekete.

Majd küldök képet, még nincs "rólam", csak gondoltam várok a karosszéria-projektig vele.

üdv: szucsi



2004.06.16 11:41:58 (168.)
Nagy G
Hell! Tegnap megadta magát szegény. :-( A főtengelyen lévő fogaskerék átalakult dörzskerékké.
2004.06.16 10:37:41 (167.)
nyuszy
No ezt majd Petya megaszongya szaxerűen :)
2004.06.16 10:23:16 (166.)
Zoli
Bocs, az előbb nem voltam bejelentkezve... :)
2004.06.16 10:20:44 (165.)
Nyuszy:
A vállak a hengeren ott alakulnak ki, ameddíg a dugó, ill. a gyűrűk felérnek. Ha az újak se érnek feljebb elvileg nem törheti el nem? Vagy? Ezt Te jobban tudod, megnézem mekkora válla van. Ha nincs, akkor is érdemes gyűrűzni? Vagy ha gyűrűzöm, mindenképpen fúrassam is?
2004.06.16 09:58:41 (164.)
Gabe
András: Izé, lehet, hogy rosszul tudom de ha túl nagy a mexhézag akkor is tud olyat produkálni, hogy nem megy 70-nél többet. Ha a probléma a karbiújítással kezdődött akkor nagy valószínűséggel ott lesz a gond, ahogy Nyuszy írta, de ha nagyon elállítgattátok a mexet meg a gyújtást akkor azt is állítsátok be. (mexhézag 0,4 körül, előgyújti 10-12 fok körül)

Én is pont most szívtam a gyújtással. Nehezen indult, aztán tegnap egyáltalán. Délután szétszedtem, megnéztem, alig volt mexhézag. Én hülye megpróbáltam a motorban beállítani a hézagot. Nagyon szar lett. Na jó, mex ki, asztalon szétszed, hézag beállít. Ma reggel visszaraktam, beállítottam az előgyújtást, még annyira se indul mint tegnap. ??? Indítózok, nagy durranás. Ajjaj, mi lehet a gond? Szelepfedél újra le, motor forgat, nézzenek oda: csak nem kipuffogó ütemben kapja a szikrát? De igen elosztófedél megfordít, pöcc röff! Most nagyon szépen megy.

Gabe

Fórum

Partnereink



 

Képek


  • Buster17

  • evasara
  • Hirdetés
    Hirdetés
  • Hirdetés
    Hirdetés
  • Hirdetés
    Hirdetés

Hirdetés